按照美國能源部的計算，一旦電池成本降到每千瓦時125 美元，擁有並使用一輛電動汽車的成本就會汽油汽車低，至少在全球大多地區如此。
Hyper-branded car with GAC's solid-state battery would probably cover 450 miles with the same battery footprint.
GAC confirmed so, saying that the volumetric energy density of a solid-state battery pack with its 30 Ah cells is 52% higher than that of current ternary lithium batteries in performance EVs.
Oct 2024
比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在甫落幕的2024世界新能源汽車大會上給出時程表，他說廣泛應用「三年比較艱難、五年比較現實」，同時稱「固態電池將主要應用於高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛上使用。」
東風汽車集團副總經理尤崢在9月23日透露，東風即將量產能量密度350wh/kg的固態電池產品，並將加速自研下一代全固態電池，能量密度突破550wh/kg。
上汽智己4月發布最新車型智己L6，聲稱搭載業內首個準900V超快充固態電池，並稱是「超快充固態電池首次量產上車」。似乎提前邁入落地應用階段掀起業界熱議。不過智己L6經證實搭載的是半固態電池。
宝马对于氢燃料电池驱动技术也有超过20多年的研发经验。宝马认为，氢能是实现零排放未来出行的重要一环，并且将于2028年推出首款量产氢燃料电池高端乘用车（FCEV）。
2023年以来，搭载现款氢燃料电池技术的BMW iX5氢燃料电池车试点车队已在全球各大城市完成路测，并完成了量产级标准的测试流程，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。即便在北极圈的极端低温环境，还是45℃的高温沙漠路况，这款车的燃料电池驱动系统表现出色。
CATL Naxtra battery: 175 Wh/kg
Deeptech: 1/2026
成本困局是钠离子电池此刻最大的现实挑战。由于价格暴跌，钠电相对于 LFP 的成本优势已经消失，钠电的理论成本目标（0.3 元/Wh）在技术成熟和产业链成熟两项要求前难以实现，而当前市场价仍在 0.45-0.6 元/Wh——高于磷酸铁锂电池。
首先是核心产品力还需要提升，整个行业的产品能量密度和循环寿命要达到或者接近磷酸铁锂水平，这样才能在初次采购成本和全寿命周期使用成本上具备真正的价格优势。
其次产业链不完善是另一大制约因素，目前钠离子电池的正极材料已逐渐收敛为两条技术路线——层状氧化物 layered oxide NaXMO2 (LTMO)、聚阴离子化合物 (polyanionic iron based compound)(NFPP)，之前的普鲁士蓝体系PBA由于难以解决的技术问题，逐渐边缘化。负极材料以硬碳为主，但其技术路线在前驱体的选择和具体工艺步骤上还处于百花齐放的探索阶段。
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