金澤培指出，事發在路軌「渡線(道岔)」 位置junction，正常一列列車要經過渡線，需要經過「攞路」程序，在保護系統automatic train protection system 中「最重要是兩列車不能『攞路』limit of movement authority 令它們(不能))同時在同一個地方出現、經過」；但昨晚事發時，電腦為兩列涉事列車「攞路」後，正正令兩列車同時在同一地方經過，「在安全來說是絕對不可以接受」。他稱昨晚新信號系統正測試當主、副系統失效時，第三套後備系統可否正常運作，結果轉換第三套後備系統後出事。
金續說，新信號系統的供應商在多倫多總實驗室，用模擬系統成功重組事故經過，初步發現是系統的軟件有問題。供應商將盡快從多倫多派軟件專家等來港協助調查；亦正下載事發過程的數據及資料，檢視所有涉事部件在事發時的情況。
金澤培表示，調查內容包括事故成因、軟件開發及系統保障程序，預期情況較複雜，故需時最少兩三個月才能有初步結論。
港鐵兩列空載列車昨(18日)凌晨測試新信號後備系統期間，信號軟件出錯致兩列車相撞，荃灣線金鐘至中環今早(19日)仍未能恢復服務。港鐵車務工程總管李家潤表示，雖然該新信號系統的承辦商Alstom-Thales 也有向新加坡地鐵提供信號系統，並在當地曾發生列車相撞事故，但兩套系統完全不同，至於是否重新考慮繼續聘用該承辦商，他指要完成調查後再決定下一步行動。
他又指，過去曾經獨立測試新信號系統的主電腦、副電腦及後備電腦，均無發現問題，但昨晚模擬主、副電腦失靈，轉換到後備電腦去測試時就發生兩列車相撞，自動制動系統並無發揮作用，車長要以人手煞車，而由於距離太短最終兩車相撞，已責成系統承辦商調查為何會出現軟件問題，專家小組其中一個調查方向是了解輸入的數據有否出錯。
立法會鐵路事宜小組委員會成員田北辰指，鐵路系統在遇到行車問題時應馬上停車，批評今次港鐵測試時發生撞車意外是十分荒謬，他估計或與輸入資料有誤有關。
列車信號系統建基於「自動故障保護」（Fail-Safe）的設計理念，一旦出現任何信號不穩情況，所有相關信號設備便會自動進入安全模式，暫停所有相關行駛列車，以策安全。信號系統亦設有後備裝置，一旦發生故障，後備裝置會自動啟動，務求保持列車服務運作。
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