MTR HK severe delay

on 16 Oct morning rush hours, an unprecedented four lines – the Island line, Tsuen Wan line, Kwun Tong line and Tseung Kwan O line – were hit by severe delays. The MTR called on commuters to use other forms of public transport after journey times were extended by 40 minutes on some of the routes.

Speaking to the press on Tuesday morning after the initial announcement of the delays, MTR Corp operations director Adi Lau Tin-shing said the team had noticed the signalling failure at about 5.30am on Tuesday as it started to prepare services for the three lines.

“As a result, the command [for] train speeds could not be passed to trains [on the] Kwun Tong, Tsuen Wan and Island lines,” he said. “Because of the safety first principle, [we could] only operate the service by manual operation with slow speeds.”

Lau said the company could provide only 20 to 30 per cent of the services normally offered during peak hour, and called on other public transport operators to provide extra services.


15/11/2017

港鐵於2015年底開始更換信號系統，車務工程總管李家潤指2026年整個信號系統升級完成後，料整體市區綫（荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東涌綫、機場快綫）載客量可提升一成。李解釋以往沿用的「距離區間」舊信號系統把軌道分成不同區段，同一固定區段不准同時有兩列列車行駛，確保安全。但消息人士指這舊系統缺點是車與車之間的距離較大，浪費了空間及限制了班次提升，另一缺點是部份露天路段的舊信號系統因以銅線傳遞信號，較易受水浸等影響致銹蝕及失靈。

載客量可增一成

但李家潤稱當市區綫陸續升級成新的「移動區間信號系統」CBTC 後，軌道即不用再設定固定區段，而是可藉無線電系統，監察不同列車之間的距離，「最重要的是監察着兩列車，只要兩車永遠保持合理距離行駛便可，由於再沒有指定空間的限制，故可以放多些列車」，從而增加班次。此外，新信號系統將全面採取無線電傳訊，在軌道沿途旁安裝發射器，以交流列車位置及速度等資訊。李家潤指新信號系統整體組件較少，故障機率較低，故障時檢查維修也輕易。為防港鐵癱瘓，新信號系統本身已有兩重後備系統，必要時更可用回舊信號系統維持有限度服務，舊系統並會至少保留至2026年，即是升級工程完成為止。
荃灣、港島及觀塘綫將依次於2018、19及20年完成信號系統升級。李家潤稱明年首季荃灣綫將率先於凌晨，在荃灣綫進行信號系統全綫實地測試，一般每晚測試約兩小時，確保頭班車開車前能轉換回舊系統。但李家潤承認作全綫實地測試時，新舊系統間切換風險較大，測試後翌晨或因未能預見情況致延誤服務。港鐵屆時將在測試車站貼告示，又會特設額外人員應付，並有穿梭巴士候命。

今年8月觀塘綫露天段曾因傳輸數據的銅線受漏水致失靈，令信號系統嚴重故障致延誤逾10小時，但李指不能提早更換觀塘綫信號系統，因其設計上較獨特，改造較複雜，故港鐵決定先行在荃灣及港島綫進行升級及吸取經驗。



《星島日報》接獲消息稱，港鐵於昨日凌晨在列車服務暫停後如常進行新信號系統測試，但於凌晨四時半完成測試後，在轉回現有系統SICP（signalling indication and Control Panel）時疑出現故障，系統無法重新啟動使用。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成證實，昨日早上開頭班車之前，車長曾經接獲公司訊息，指信號系統出現故障，相關路綫列車會維持有限度服務。據他了解，前晚收車之後荃灣綫進行新信號系統測試，到凌晨四時半完成測試之後，無法啟動舊有系統，而有關測試不是第一次進行。

      邀海外專家來港助查

      至於新舊系統之間為何未能切換，則傳出多個「版本」。有指港鐵人員在進行新舊系統轉換時，部分車站未能完成重置（reset），以致列車信號未能正常傳送。不過，本報亦接獲來自港鐵消息指，港鐵人員昨日凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早更人員上班後仍以新系統「上綫」，導致出現「死機」情況，先導致荃灣、觀塘及港島綫服務受阻，而其後在維修過程中，亦再影響將軍澳綫的信號系統，導致四綫「齊冧」的情況。

      港鐵常務總監金澤培形容，昨日事故情況十分特別，同一個信號系統問題影響三條綫路運作，是自九十年代後期營運以來從未發生過，將會成立委員會調查事故，由於涉及較多技術性問題，港鐵將邀請海外專家協助。至於事故的真正原因，港鐵車務總監劉天成表示要等昨晚收車後，下載有關電腦信號的數據作分析，才可做較詳細的調查；被問到事故是否與更新信號系統有關，劉天成未有排除其可能性，承認荃灣綫前晚有進行更新工作，並稱要再調查是否導致其他綫受影響。

      工程師每晚列測試清單

      港鐵去年起開始斥資三十三億元，陸續更換市區八條鐵路綫的信號系統，以提升載客能力約一成；其中，可望成為香港首條採用新信號系統的荃灣綫，去年九月已將深夜列車測試範圍擴展到深水埗站至中環站之間，並逐小分段測試，預料明年首季可全綫深夜試車。資料顯示，測試過程頗為嚴謹，工程師會列出每晚需測試項目的清單，經車站控制中心授權後，會再通知車站主管根據測試內容，給予測試人員鎖匙，方能打開新舊信號系統切換的開關，故每晚只有兩小時可實際進行新系統的更換或測試。

      香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇估計，昨日事故可能系統轉接過程出現問題而導致，但仍有待港鐵進行調查後才能確定真正「死因」，是否涉及人為因素。

Topick

港鐵今（16日）早出現信號故障，影響4條綫的行車服務，導致全港交通大混亂。港鐵常務總監金澤培表示，今早訊號故障影響網絡11條綫內的3條綫，當修復的過程中，將軍澳線亦受到影響，對市民造成不便表示歉意，又稱會找一天提供半價乘車優惠。
金澤培指，修復過程中已經隔離信號系統中，有可能出現事故的部份，而信號系統的設計一般只會影響一個區間，甚少會影響整條綫，以至數條綫同時影響。他又指，今早的事故非常特別，形容「從來未出現過」，同一個信號系統同時影響3條綫，是自90年代後期營運應用信號系統以來，未發生過同樣的事故，無論設計或維修手冊，沒有提過類似情況會發生，實屬罕見，又指港鐵職員已盡力維持服務。
被問及港鐵可有預計今次事故的罰款金額，金澤培說，會根據「服務表現安排」機制處理延誤引致的罰款。他又指，故事懷疑或與信號系統升級有關，但仍需要詳細調查。港鐵決定成立委員會調查，並會邀請外來信號系統專家找出原因，而服務表現安排會按機制處理。他又指，由於今次事件涉及很多技術性及復複雜問題，或需2個月時間才可完成整個調查。
港鐵車務總監劉天成則指，在上午11時45分已完成4條鐵路信號故障的緊急維修，並已進行多項應急工作，包括重置中央控制系統及區間電腦，並啟用部分區間電腦備用系統，及將不同路綫之間的聯絡分隔，以免再有不穩定的情況影響其他路綫。劉又指，不排除會再有信號系統不穩，並已加派人手處理，呼籲乘客預留額外乘車時間。

大公報:

港鐵車務工程總管李家潤表示，事發於周二凌晨，信號系統的各個區間電腦不斷有很多數據的傳輸、互相同步，用了電腦大量計算資源，令電腦不穩定，相信與電腦程式及設定有關；而因各區電腦有聯網連繫，所以一出事，各區電腦同時受影響。
　　暫不聯網 防「火燒連環船」
　　他說，最先出問題的是荃灣線，但初步看不到故障與新信號系統測試有關，因數據清晰顯示，周二早上四時半已成功轉換回現有系統，但仍會研究事件與新系統有否相互關係。港鐵將交由法國方面研究問題，並已重新重置所有區間電腦，暫時不會將四條線再聯網，將各線路的系統分隔，確保不再發生「火燒連環船」情況。
　　大公報接獲消息稱，港鐵前晚嘗試自製錯誤，但「做唔返咁厲害的混亂」，故交法國調查，估計起碼兩個月才完成，消息形容「而家唔知幾時會再出事」。消息估計，李家潤說的「區間電腦」，是前線稱的Sector Computer，每兩至三個站有一部，負責「計數」助列車決定停站位置和車速等，或是每站都有一部的SDP（Station Data Processor），負責傳送數據給列車和其他站；但事發當晚，電腦收到大量訊息指發現問題，終令系統超負荷「冧檔」，要逐部機重新開機。
　　香港運輸研究學會資深會員熊永達稱，現仍不能排除故障事件與新系統無關，因港鐵仍找不到原因，「回復舊系統時，有無殘留新系統的問題都未知，如果乜都無郁，又點會有問題呢？」

調查報告:

兩套系統的Software counter re-initialisation 軟件計數器重置 的設計 不一致

 蘋果日報

星島日報 

Topick

大公報

Thales Communications based Train Control sytem (CBTC )

wikipedia

MTR investigation report 

railsystem